Seeds激光雷达新贵睿镞科技完成近亿元A轮融资

盖世汽车获悉，RAYZ睿镞科技继2022年获得四维图新千万元天使轮融资后，已于近日完成近亿元A轮融资。此轮融资由中芯聚源领投，君桐资本、飞图资本、乾道投资、齐宇创赢等参投。

睿镞科技成立于2019年，是国内一家激光雷达研发与制造企业。除研发用于AR/VR、机器人等领域的激光雷达产品，今年9月，其也发布了首款面向ADAS前装量产及高阶智能驾驶市场的中远距车规级激光雷达Osprey H2。

本轮融资完成后，睿镞科技将重点进行车规级产品的研发，产业化及市场拓展，面向乘用车和商用车智能驾驶领域，加速推进车载激光雷达的规模化商用。

进入2023年，城市NOA的量产落地对自动驾驶车辆的感知能力提出了更高要求。作为高阶智驾的核心传感器，激光雷达的前装量产赛事已经打响，应用需求正加快从“能用”向“好用”进阶。

简单理解，为了提升用户的智驾体验，激光雷达比起配置参数，更重要的是易用性及能够大范围普及的成本区间。但现阶段，成本依然是激光雷达产业避不开的话题。

今年Q2，禾赛科技的毛利率从去年同期的46.8%下降到了29.8%，且亏损持续扩大。对此禾赛解释称是因价格较低的ADAS激光雷达产品出货量增加所导致。

从2020年到2022年，禾赛的毛利率分别达到57.5%、52.97%和39.24%；而速腾聚创的毛利率分别是44.1%、42.4%，- 7.4%。两家公司的激光雷达出货量持续增长，今年以来不断官宣项目定点，但“以价换量”似乎成了激光雷达行业发展的关键词。

睿镞科技方面，Osprey H2是一款905nm车规级激光雷达，但探测距离、FOV(0.1°x0.2°)等性能参数较1550nm激光雷达产品几乎没有差距。

据悉，相比同类主流905nm产品，Osprey H2收发系统减少了30%以上核心光电器件使用数量，相比1550nm激光雷达产品，Osprey H2实现了60%以上的成本降低。

行业数据显示，收发模组占据分立式激光雷达60%的成本，而市面上主流的激光雷达成本构成中，收发模组的成本比重约为三分之一。从性能角度看，激光雷达的精度、点频、测距、体积等性能指标主要由收发模块决定，可靠性则由扫描模块决定。

因此芯片集成化被视为是激光雷达降本的核心路径。以禾赛为例，其2017年开始组建团队自研芯片，2020年推出了搭载第一代自研芯片的激光雷达产品。早些时候，蔚来发布了首款激光雷达SoC“杨戬”，目的也是为了省下每颗几百元的成本。

去年睿镞科技创始人兼CEO陈如新在接受采访时指出，公司正在开发一款平台型芯片，可以实现激光收发一体。这款芯片的投放，将意味着激光雷达的售价能够降低至100美元以下。

千元级激光雷达，如果性能更好，体积更小，同时具备大规模生产的能力，这样的供应商，车企又如何会拒绝？ 事实上，这也是激光雷达行业走向规模化量产的必经之路。

关于《Seeds发现》

盖世汽车《Seeds 发现》栏目，旨在打造一个链接初创企业、产业链生态合作伙伴以及投资机构、地方政府的服务平台，为产业链上下游深度赋能。该栏目自启动以来，一直致力于发掘智能电动汽车变革大潮中对行业具有重要启发和引领作用的好公司、好技术、好的商业模式，推动汽车产业创新力量的成长。

据盖世汽车统计，经《Seeds 发现》栏目报道过的初创公司，几乎所有都已经成功对接了产业链生态资源。未来，随着智能化和电气化的快速发展，赋予汽车无限想象的同时，不断重塑汽车产业链，《Seeds 发现》栏目将继续聚焦“风口”赛道，持续为产业创新力量赋能。