瞄准全球用户，哪吒X选择了均衡之道

哪吒V用销量为哪吒汽车顶住了市场压力，哪吒S用品质提升了哪吒汽车的品牌形象，哪吒GT则用个性化的产品定位抓住了年轻用户的心。不难看出，哪吒汽车在造车新势力的阵营中追求的是稳扎稳打，并且还在自研各项新能源技术，开启了浩智技术品牌2.0战略，实现了“浩智超算”、“浩智增程”、“浩智电驱”、“浩智热控”、“浩智滑板底盘”五大技术优势。

哪吒汽车虽是造车新势力中的一员，但它的“打法”却与理想汽车等个别新势力企业不同，哪吒并非是用一个用车场景或是一类人群去定义的产品，而是更全面地拓宽了自己的受众范围。

2022年，哪吒汽车开始向海外市场发力，迎来了自己的“出海元年”，哪吒汽车在泰国市场获得了充分的认可，销量与比亚迪汽车不分上下。前不久，哪吒汽车还官宣与宁德时代开展战略合作，这也是为了强强联合在海外市场取得更多突破。可见，哪吒汽车“NETA”铁了心要进军国外汽车市场。正如哪吒汽车副总裁、设计中心总经理 常冰所说，“哪吒正在努力‘深耕东盟，登陆欧盟’”。

中国品牌走向世界，必须要有适合全球用户的产品作为支撑，哪吒X就成为了一个“支撑点”。前不久，中国网汽车受邀参加了哪吒X的产品深度试驾会，对于这款全球战略车型进行了深度体验，它的均衡表现远远超过了哪吒GT所追求的性能与个性。

哪吒X的外观设计源于机甲的风格，设计师所表达的是源自机甲的那份“正义感”。前脸的全新设计以及内饰的全新设计表示这款哪吒X并非是哪吒U的简单改款，厂家想给用户一个新的印象。

哪吒X相比于其他哪吒的产品而言有设计理念相似之处，也有不同，这是因为哪吒汽车“和而不同”的家族化设计理念所促就的。对于外观而言，用户心里注定有自己的审美喜好，对其设计理念感兴趣的用户可以回顾中国网汽车关于哪吒X设计解读的文章。

不得不承认的是，哪吒X的确为消费者带来了新颖的设计感受。同时，这款车为了与竞品车型正面抗衡，其车身尺寸达到了4619mm*1860mm*1628mm，轴距做到了2770mm，轴距表现超越了埃安Y PLUS、比亚迪元PLUS，以及长安CS75、哈弗H6等车型。

因此，在试乘试驾过程中，1米8身高的我依然可以略躺在后排，腿部空间很宽裕。同时，哪吒X的座椅乘坐舒适性也属优秀，后排坐姿设定的较为舒适，且软硬适中具有一定支撑性。

哪吒X的内饰令人耳目一新，全新的简约式设计融入了“都市天际线”的设计主题。值得肯定的是，哪吒X内饰80%采用皮质包裹，全系标配的中控屏幕也达到了15.6英寸，并且全新分屏式设计的UI界面结合高通骁龙8155芯片，确实在同级别中展现出了足够的诚意。

面对年轻的用户，哪吒X的智能座舱可以实现行业流行的“可见即可说”等语音控制功能，还可以实现K歌、打游戏等功能，这些是目前很多合资车型仍旧无法实现的。

在实际的体验过程中，车辆确实可以较快识别用户语音指令，并且做到车辆的各项功能控制，但是由于试驾时车机系统仍旧处于测试版，日后还会多次升级，因此，我们此次不过多评价车机系统与语音控制系统。

尽管“软件”仍会更新，但试驾车的“硬件”基本处于成熟阶段，所以动态驾驶是这次试驾的核心目的。在试驾过程中，我们经历了城市拥堵路段和城市快速路路段，对哪吒X的底盘调校和智能辅助驾驶系统做了评测。

在加速性能方面，由于试驾的哪吒X只搭载了一台前置120kw永磁同步电机，所以这台前驱的哪吒X的加速感受在纯电动车型中的表现不算突出，地板油起步也没有眩晕的感觉，但是超车和中途再加速依然能找到电动车的优势。其9.5s的0-100km/h加速成绩只算是家用水平，并不能与那些追求性能的双电机四驱车型相比。

当然，这样的加速性能设定没有好与坏，由于哪吒X未来将打入全球市场，并且在竞争如此激烈的市场环境下要保持价格的优势，因此，这款车为了满足日常舒适驾驶而设定这样参数没什么问题，并非电动车都要“傻快”，它与哪吒GT的定位和思路有所不同。

在操控性能和驾驶质感方面，哪吒X的底盘略微偏向于平稳与舒适的调校，而不是追求极致的操控性，这也和加速性能一样是其产品定义的倾向。值得肯定的是，其底盘的滤震性和隔音性在同级表现算优秀，这也就保证了较好的NVH水平。驾驶在城市坑洼路面以及通过减速带的时候，哪吒X都可以较舒适地吸收振动，且弹簧也会温柔地实现回弹。

既然有了较好的舒适性，那么操控性能自然很难兼得，这是售价在百万以内没有配备可变阻尼空气悬挂的车型都会遇到的问题。前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构的哪吒X在高速路上连续快速并线超车时，车身稳定性表现自然但不够极致，因为车身横向侧倾的抑制不够强，这仍旧是为了舒适而妥协的设定。但由于哪吒X实现了前后50:50的轴荷比，所以急加速和急刹车的纵向车身姿态控制得比较好，不会明显俯仰从而损失舒适性。

在城市快速路的情况下，我们体验了哪吒X的智能驾驶辅助系统，这来自于NETA PILOT 2.0+。地平线征程3高效能车载智能芯片可以较快速的处理各路信号，使得车辆完成自适应巡航、寻迹倒车等功能。

当开启智能驾驶辅助系统之后，中控屏左上角的方向盘标识变为蓝色以代表功能开启，车辆可轻松跟随前车实现自适应巡航功能，同时通过方向盘上的滚轮可以改变巡航速度值，中控屏智能驾驶辅助功能区域右上角会有速度调整模式的显示，固定为蓝色后即为设定数值。如此分屏显示界面十分清晰，让驾驶者轻松获取周围路况信息，也可以高效查看到智能驾驶辅助功能的状态。

在智能驾驶辅助系统工作期间，哪吒X可以较好地识别加塞车辆，也能进行有效避让，减轻了驾驶者的驾驶强度，也增加了行驶安全性。值得提醒的是，不同汽车品牌对于智能驾驶辅助系统开启下，所能通过弯道的曲率有不同的数值标定，如果遇到急弯甚至是人们常说的“胳膊肘弯”时，智能驾驶辅助功能可能会随时停止和退出，驾驶员不可在智能驾驶辅助开启后完全托管，务必要保证行车安全。

从哪吒X的“智驾”设定来看，它确实能为长途驾驶，尤其是高速公路的长途驾驶减轻驾驶员的驾驶疲劳。但对于有些造车新势力大力宣传的城市智能驾驶辅助功能而言，哪吒X并没有特别的进行宣传，且也未能实现。这是因为在城市复杂路况下，城市智能驾驶辅助系统存在的误判和失误的概率会大大增加，对驾驶来说确实不够安全。

哪吒汽车CEO 张勇在采访中也曾表示，“城市智能驾驶辅助系统对于各种复杂路况和车辆的智驾功能稳定性考验很大，哪吒并不急于这项功能，研发部门会反复打磨并且在足够可靠的情况下，再为消费者提供这项功能。”

2023年是中国汽车行业值得骄傲的一年，因为中国汽车出口量超过日本跃居全球第一，所有出口到海外的中国汽车品牌都值得拥有一枚“军功章”，这也包括哪吒汽车。它所推进的全球化战略是正确且必要的，因为好车不仅要在国内市场打磨，更要“走出去”，让更多具有丰富经验的专业人士和国外消费者们来评价，这样才能让哪吒汽车获得快速成长。

哪吒X的出现，是继哪吒V以后可以大概率收获更多用户的极具品价比的主力产品，它所表达出的均衡会让更多的消费者可以欣然接受。如此，哪吒X与走亲民路线的哪吒AYA、走个性年轻化路线的哪吒GT、走高品质路线的哪吒S行成了具有各自受众人群的丰富产品阵营。未来，哪吒还将在山海平台和运河平台下共存8款车型，为其2026年实现100万销量目标而“油门全开”。